Диверсификация таксопарка: как Global Taxi из Екатеринбурга построил второй бизнес на самокатах

Перед первым сезоном кикшеринга в Global Taxi были уверены, что знают о самокатах всё. Через три дня после запуска поняли, что не знают ничего. Основатель компании Павел Бердников купил раскладушку, поселился в сервисном центре и разбирал операционные процессы своими руками. Эту историю он рассказал на конференции «15 лет на линии», которую Яндекс Такси провело 18 сентября, и в ней, пожалуй, главный урок для директора, который задумывается о диверсификации таксопарка: второй бизнес оплачивается не только деньгами, но и временем первого лица.

Global Taxi - таксопарк из Екатеринбурга, ему девять лет. В прошлом году водители признали его лучшим парком, компания получила статуэтку «Лучший партнёр Яндекса» и приз «Ответственный бизнес» от Яндекс Гаража, у неё 11 офлайн-офисов. Бердников в шутку называет компанию серийным партнёром Яндекса: сейчас она работает с пятью его сервисами и рассчитывает на шестой. Причину он формулирует прямо: с учётом всех известных проблем таксомоторной отрасли решили диверсифицировать бизнес ради устойчивости. В Яндексе, по его словам, говорят, что с одним такси стоишь на одной ноге, а с другими направлениями - уверенно на двух. Правда, признаёт он, получилась не столько диверсификация, сколько расширение кругозора: о бизнесе узнали много такого, чего, работая только с такси, не знали.

Три критерия и одна раскладушка

Критериев выбора второго бизнеса у Global Taxi три. Продукт должен быть понятным и нужным рынку. Он должен масштабироваться. И компания вместе с командой должна понимать, как управлять им в операционном смысле. Под эти критерии подошли самокаты: современный городской транспорт, который в час пик, как предлагает проверить Бердников, довозит из точки А в точку Б заметно быстрее машины в пробке. Около двух лет компания ходила вокруг этой идеи, собирала команду и искала деньги. Прошло полтора года с запуска, и сегодня у неё 10 тысяч самокатов в Екатеринбурге, Челябинске и Тюмени, операционная команда больше 250 человек и планы ещё как минимум на два города.

Ожидания и реальность Бердников сравнил без стеснения. Ожидание - красивая картинка с пони и радугой. Реальность - конкуренция с двумя технологическими гигантами, погода как главный соперник (в дождь самокаты стоят, в холод быстро разряжаются) и местные власти, которые то и дело хотят самокаты запретить. С властями, по его опыту, работать надо систематически и приходить не с проблемами, а с готовыми решениями. Одно из таких решений - школа безопасного вождения самоката: она и привлекает пользователей, и показывает городу, что оператор заботится о безопасности. Службу безопасности компания собирала с первого дня: слишком многим пользователям хочется сделать самокат героем роликов в соцсетях.

Главный принцип кикшеринга звучит почти как принцип таксопарка: самокат должен стоять там, где он нужен, тогда, когда он нужен, заряженным, чистым и исправным. Сервис в своих городах Global Taxi ведёт круглосуточно; там, как говорит Бердников, Яндекс - это они. Компания тестирует гипотезы, пишет регламенты, многое делает вручную. Яндекс, по его образному выражению, смотрит на процесс с 48-го этажа и помогает с отношениями с властями, приложением и процессами, а партнёр делает работу на земле, и все его действия согласованы с платформой. Каждый новый город при этом свой: всё решают состояние дорог, связка районов с центром и с общественным транспортом, ведь самокат - транспорт последней мили.

Маркетинг компания ведёт сама, и у неё две аудитории: те, кто ещё ни разу не катался, и те, кто катается, но на чужих самокатах. В ход идут коллаборации, экскурсии на самокатах, ролики с блогерами, участие в городских фестивалях. Лучшей рекламой Бердников считает человека, который прокатился и рассказал друзьям, что это удобно. Итог за год - плюс 40% новых пользователей.

Опыт кикшеринга открыл дверь в следующий сервис. В 2025 году компания запустила в тех же трёх городах Яндекс Байк - электровелосипеды для курьерской доставки, а в 2026-м работает уже в 19 крупных городах, от Владивостока до Сочи.

Что из этого следует для директора таксопарка

Соблазн прочитать доклад как совет «идите в самокаты» стоит отложить. Настоящий урок в критериях. Таксопарк по своей сути - оператор парка техники: её надо держать исправной, чистой, заправленной и там, где на неё есть спрос, с командой, которая работает без выходных, и службой безопасности. Самокаты и электровелосипеды - тот же бизнес с меньшей единицей техники и другим клиентом, поэтому у Global Taxi он получился. Второй бизнес, который не опирается на уже освоенные компетенции, таких шансов не имеет.

Второй урок - в раскладушке. Даже родственный бизнес пришлось осваивать руками основателя, и уверенность в нём пришла только через полтора года. Диверсификация не лечит проблемы основного бизнеса, а забирает у него внимание первого лица. Если таксопарк держится на ручном управлении директора, уход директора в самокаты обойдётся парку дороже, чем принесут самокаты.

Поэтому уходить во второй бизнес разумно, стоя на устойчивой первой ноге: когда воронка водителей в таксопарке посчитана, машины загружены, а операционка держится на регламентах, а не на руководителе. Команда «Идеального таксопарка» помогает навести порядок именно в этой части: находит, где парк теряет водителей и деньги, и выстраивает систему, которая работает без ручного управления. Освободившееся время директора можно потратить и на новый бизнес.